Обо мне

Моя фотография
Туймазы, Республика Башкортостан, Russia
Городская модельная библиотека №3 МАУК "МЦБ" муниципального района Туймазинский район Республики Башкортостан. Адрес: 452753, г. Туймазы, ул. Зелёная, 4.

3 февр. 2012 г.

Со станции наш город начинался


Старый железнодорожный вокзал
О малоизвестных страницах истории райцентра рассказывает журналист и краевед Рим ГАРЕЕВ
Строительство железной дороги Симбирск-Чишмы началось в 1908 году при самом активном участии бугульминских хлебопромышленников. Примечательно, что во время её проектирования были предложения направить железнодорожный путь от Бугульмы в сторону динамично развивавшихся в ту пору Бакалов, чей переход в разряд городов не состоялся из-за начавшихся революционных преобразований. Ещё одно предложение было связано с белебеевским направлением. Но, в конечном итоге, выбор был сделан в пользу нынешнего, наиболее оптимального маршрута.
Предпосылкой для прокладки стальной магистрали стал бурный рост после отмены крепостного права в России товарного произ­водства хлеба. Свидетельствами этого стали не только многие тысячи десятин засеянных ро­жью, пшеницей, овсом, ячменём местных чернозёмов, но и много­численные мельницы на реках Усень, Ик, других водоёмах. Одна из них была возведена у подножья Красной горы. Здесь пересека­лись пути тех, кто добирался из Казани в Уфу, кому надо было попасть из Бугульмы в Оренбург. Именно приехавшие на помол жители окрестных сёл и деревень стали свидетелями появления в 1912 году в наших местах первого паровоза и поезда.
Были среди тех первых очевид­цев и Ситниковы, которые потом перебрались на станцию и стали её первыми старожилами. Даже спустя многие десятилетия в их семье во всех подробностях описывали ту памятную встречу с паровозом:
— Из-за косогора по двум железным полосам двигалось какое-то чудовище. Оно, как тогда всем казалось, неслось с огромной скоростью. Всё кругом стучало и грохотало. Время от времени раздавались пронзительные свистки. Многие начинали креститься. У верховых занервничали лошади и те стали отъезжать подальше от железной дороги...
Поезд, прикативший со сто­роны Ильчимбетово, умчался в направлении Субханкулово. Наступившую тишину какое-то время прерывали лишь чьи-то всхлипывания и далёкое бес­покойное ржание лошадей. По­том в толпе начался галдёж. Один из мужиков, оказывается, где-то уже видел паровоз, и он со зна­нием дела начал всем объяснять, как такое чудо едет да ещё и тянет за собой тяжеленные вагоны.
Возможно, в тот же день впервые увидел эту махину и Садык Ситдиков. Истоки этого рода – в старинной деревне Субханку­лово, где Садык родился в 1894 году. Когда в наших местах на­чалось строительство «железки», восемнадцатилетний паренёк устроился чернорабочим к мо­стостроителям. Потом он так вспоминал о тех годах:
— Работа была очень тяжёлой и опасной. Никаких машин или механизмов — всё вручную. В нашей артели из двадцати че­ловек опыта не было ни у кого, нередко люди надрывались или калечились.
Революцию Садык встретил на фронтах Первой мировой войны. Вернувшись домой, опять пошёл на железную дорогу, где трудился стрелочником до самого ухода на пенсию. Правда, перед Великой Отечественной войной у него была длительная «отлучка», когда он участвовал в реконструкции железных дорог в западных районах Белоруссии, Украины и Молдавии. А о том, как Ситдиков трудился в годы войны, лучше всего говорят его награды – от Почётной грамоты Президиума Верховного Совета БАССР до ордена Ленина.
Так уж судьбе стало угодно, что один из его сыновей – Ма­салим Садыкович – долгие годы руководил городом, выросшим из маленькой станции, у ко­торой вначале даже не было своего имени. Она получила его от названия речушки Туймазы, впадавшей неподалёку в Усень. А одноимённая деревня в её верховьях стала именоваться Старыми Туймазами.
В том же 1912 году стали возводиться здание станции и казармы для про­живания железно­дорожных рабочих. Всероссийская сельскохозяйствен­ная перепись 1917 года сохранила для истории имена наших первых железно­дорожников: начальник станции Евгений Фёдорович Холодков, его помощник Александр Капито­нович Гудков, конторщик Андрей Фёдорович Третьяков, стрелоч­ники Иван Петрович Астафьев, Ахметгалий Нургалиев, Алек­сандр Фёдорович Иванов, Пётр Александрович Осипов, сторожа Нургалий Сунагатуллин, Харис Шахмеев, милиционер Василий Петрович Павлов.
Вместе с ними жили их большие (по нынешним меркам) семьи, по­рой вместе с родителями и род­ственниками. Жильё строилось в соответствии с требованиями железнодорожных нормативных документов. Так, у реки Ик была возведена полуказарма на две семьи. Этот пункт отмечался как «404-я верста». Полуказарма «409-я верста» предназначалась для четырёх семей, в будке на 411-й версте жила одна семья, в полуказарме «414-я верста» – две семьи. А вот в казарме «418-я верста» обитали шесть семей ремонтных рабочих, а также се­мьи старшего рабочего Евгения Николаевича Гусева и дорожного мастера Николая Ивановича Василевского. На самой же стан­ции некоторые первопоселенцы селились и строились, как им заблагорассудится.
После завершения строитель­ства дороги Симбирск-Чишмы стали наращиваться объёмы перевозки хлеба, других грузов. Потом, в годы Первой мировой войны, стали преобладать грузы военного назначения. Затем гря­нула Гражданская война. В ходе её Туймазы и окрестности не раз становились местами ожесточён­ных сражений. В июле 1918 года белые пустили под откос состав с продовольствием. Из Бугульмы тут же прибыл отряд Никифора Орла и предотвратил его разгра­бление. В 1919 году, когда частям Красной Армии в очередной раз пришлось оставить станцию и от­ступить за Ик, в Туймазы ворвался бронепоезд под командованием М. Назарова. Белые в панике стали отступать, красноармейцы верну­ли утраченные позиции. Но потом обстановка вновь изменилась в пользу противника. Белогвардей­цами в том же году были захвачены в плен, а затем расстреляны у станции трое красноармейцев-железнодорожников. Сегодня об этом трагическом эпизоде напоминает памятник у здания историко-краеведческого му­зея.
 "Большая нефть"
разбудила этот край
После страшных потрясений гражданской войны, трагедии голодного 1921 года постепенно началась созидательная работа. Железная дорога разительно из­менила жизнь жителей долины реки Усень. Они стали определять время суток не только по крику петухов, но и по гудкам поездов, идущих строго по расписанию в любую погоду.
Местные власти прекрасно по­нимали огромную роль железно­дорожного транспорта в развитии нашего края и в ходе очередных реорганизаций перенесли центр Аднагуловской волости в пристан­ционное селение.
В 1920 году при станции откры­лось почтовое агентство, которое вначале располагалось в железно­дорожном вагоне. В 1928 году око­ло станции было построено первое деревянное здание элеватора, рядом с путями стали возводиться склады. Туймазинцы отправляли для нужд страны хлеб, продукцию Нижнетроицкой суконной фабрики, а сами получали из разных концов страны первые образцы техники, продукцию ширпотреба.
Поток поступающих грузов резко возрос в тридцатых годах, когда в нашем районе развернулись геолого-разведочные работы. В апреле 1935 года в райцентре появились нефтеразведчики тре­ста «Востокнефть», которые спу­стя два года открыли знаменитое Туймазинское месторождение «чёрного золота». Началась уско­ренная разработка подземных «кладовых», в Уфу были отправлены на переработку первые цистерны с нефтью.
До освоения нефтяных место­рождений станция Туймазы пред­ставляла собой однопутку со зда­нием вокзала, будкой стрелочника и парой складских помещений, но с началом этих работ здесь начали сооружать товарную контору, от­дельные ветки к предприятиям.
Путейцы тоже
помогали бить врага
Нагрузка на станцию резко воз­росла с началом Великой Отече­ственной войны. В район стали при­бывать эвакуированное население из республик и областей, временно захваченных врагом, оборудова­ние, работники различных учреж­дений, передислоцированных в глубокий тыл. В частности, в Туйма­зах разместились Сталинградская областная контора Госбанка СССР, механические мастерские «Май­копнефтекомбината», оборудова­ние Апшеронской паротурбогене­раторной электростанции. Всего наш район принял около 7 тысяч эвакуированных граждан. Сюда также стали поступать на лечение раненые из полевых госпиталей, а обратно на фронт отправлялись составы с воинскими частями, формировавшимися на туймазин­ской земле.
Обычные железнодорожные строгости были усилены жесткими, если не сказать жестокими, тре­бованиями военного времени. Но иначе было нельзя, и туймазинцы с пониманием относились к этому. Так, во время снегопадов, буранов на очистку железнодорожных путей и сооружений выходило всё насе­ление, от мала до велика.
Предприятиям —
свои ветки
В послевоенные годы благодаря стремительно растущей добыче де­вонской нефти стала развиваться и станция. Она обзавелась третьими, четвёртыми путями. Один за другим стали вводиться в строй промыш­ленные предприятия, постепенно начали строиться ветки к газопере­рабатывающему, автотрактороре­монтному (позже он стал ТЗГОиА) заводам. Свои подъездные пути появились потом и у заводов технического углерода, фарфоро­вого, химического машинострое­ния, железобетонных изделий, бумажной фабрики, фабрики нетканых материалов. Обзавёлся ими и отдел рабочего снабжения НГДУ «Октябрьскнефть», обе­спечивавший продуктами пита­ния, промышленными товарами не только нефтяников, но и всё городское население. Получили свои подъездные пути и сельско­хозяйственные предприятия. Это прежде всего Туймазинский све­клоприёмный пункт Чишминского сахарного завода. Здесь очень эффективно использовали так называемую «вертушку»: состав из нескольких десятков вагонов вывозил из Туймазов «сладкие корни», а обратным рейсом до­ставлял для колхозов и совхозов жом – ценнейший корм для скота, получаемый при переработке са­харной свеклы.
Позже на этом направлении для удобства оперативной об­работки большой массы вагонов был построен Восточный парк, где проложили несколько километров дополнительных путей.
Ещё одно направление сфор­мировалось к западу от станции. Там в послевоенные годы появил­ся крупнейший в республике кирпичный завод, известный долгое время как завод стеновых материалов. Здесь ежегодно выпускали десятки миллионов штук кирпича, из которого воз­водились производственные, социально-культурные объекты не только в Башкирии, но и в соседних регионах, на многих важнейших стройках страны. А доставить его туда можно было только по же­лезной дороге. Не мог обойтись без своей ветки и построенный в пятидесятых годах завод меди­цинского стекла. Сюда вагонами поступали сырьё, материалы, и вагонами же отправлялись заказ­чикам дрот, медицинская стекло­посуда, ампулы, флаконы. Рядом была протянута ветка к заводу автобетоновозов. В своё время до трети продукции, выпускавшейся на туймазинских мясо- и масло­сыродельном комбинатах, отправ­лялось в общесоюзный фонд. Эти предприятия, а также межрайбаза Башпотребсоюза тоже имели свои подъездные пути.
На помощь пришла
механизация
Быстрорастущее станционное хозяйство обслуживал дружный коллектив железнодорожников. Каждый новый путь, новая ветка тре­бовали своего стрелочника, который должен был в любое время дня, в любую погоду обеспечить перевод движущегося состава в нужном направлении. Так же безотказно работали составители поездов. Очень важные, ответственные за­дачи решали специалисты товарной конторы, диспетчеры.
Но большинство людей судило о работе железной дороги по органи­зации пассажирских перевозок. Туй­мазинцы, а также жители соседних городов и районов быстро оценили удобство и надёжность этого вида транспорта. Многие десятилетия он был вне конкуренции по скорости, надёжности, комфорту, обеспечивал перевозки круглосуточно и в любую погоду.
Долгие годы железнодорожники и грузополучатели испытывали немало трудностей при выгрузке поступающих материалов, непросто было и с обеспечением их сохран­ности, вывозкой со станции. Первое время материальные ценности приходилось выгружать на подво­ды, потом – на машины чуть ли не в поле. К вагону невозможно было подъехать и принять груз, особенно крупногабаритный. Разница в высоте груза в вагоне и кузова автотран­спорта составляла метр-полтора, а то и два метра. На разгрузку же давалось очень мало времени – же­лезная дорога не терпела задержек в расписании движения составов. Поэтому появление при станции грузовой площадки, где на «своём» пути можно было спокойно принять поступивший груз, стало целым событием. Продолжением этого процесса явилась механизация погрузочно-разгрузочных работ. А окончательно эту проблему решили установка здесь мощного мостового крана на 10 тонн и широкое внедре­ние контейнерных перевозок.
 (Окончание следует)





Комментариев нет:

Отправить комментарий

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...